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    南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，三桥建成通车。

    南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

    南京长江三桥前期工作于1998年开始启动，当时尚在参与二桥建设的娄学全和他的同伴们一边建二桥，一边做三桥规划。那些日子，紧张忙碌，却也让这些年轻的桥梁建设者们热血沸腾，他们的思潮中涌动着激情：一定要建造一座质量优于二桥、速度快于二桥、有着更多创新的“科技桥”，一定要在桥梁史上写下浓墨重彩的一笔。

    当时中国没有一座钢塔桥，世界上的钢塔桥80%集中在日本。钢塔桥可以缩短建设工期，减轻桥梁自重，提高结构抗震性能，增加结构安全度。但中国当时没有任何钢塔桥设计、施工的经验可借鉴，科技含量高，建设难度大，其压力可想而知。

    南京长江二桥通车后到三桥建设期间，正是南京经济和城市大发展的关键时期。要让三桥又快又好地建起来，早日为区域经济和城市发展做贡献，三桥建设指挥部的全体同志全身心地扑到了工程建设中。从三桥奠基那一天开始，他们没有星期天，没有节假日，用火热的心开始创造神奇、铸就辉煌。

    钢塔架设是南京三桥一大突出控制性节点工程，施工难度很大。南京三桥索塔高215米，相当于两座金陵饭店的高度，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在全国尚属首创。考虑到要让中国首座钢塔斜拉桥有所创新，进一步增加钢塔斜拉桥的美学震撼，他们将钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。加工工艺要求高、吊装难度大、国内没有成熟经验可循是钢塔施工的突出特点和难点。2003年7月，南京三桥建设指挥部召开了五天会议，专门研究钢塔的制造、安装等施工技术和工艺，提出了切实可行的解决方案，使三桥建造弧线形钢塔的梦想成真。

    南京长江三桥不仅其建设经验为中国桥梁史写下了浓墨重彩的一笔，其设备的运用也提升了中国桥梁施工设备的新水平。为了保证三桥钢塔吊装，三桥建设指挥部专门从国外定做两台特大型塔式起重机，身高252米，是世界第一高的塔吊。

    三桥的两个“人”字钢塔高215米，其主体部分由90余块钢节段拼装而成，钢塔柱的弧线设计在世界上也是首次采用，其吊装施工工艺要求非常苛刻，国内外无相关经验可以借鉴。钢塔柱的单节重量在130～180吨之间，最大起吊高度超过200米，要求相应设备起吊能力超过3000吨米。正是利用这两台塔吊，三桥的钢塔仅用5个月的时间就完成了全部吊装任务，比一般的混凝土桥塔施工提前一年时间。